小米第一次造车，未来怎么样不知道，但是第一辆 SU7 肯定破圈了。
几个数据可以佐证：
第一个是上市27 分钟大定 5 万，这个之前创造记录的是问界 M7 上市 25 天大定破 5 万的记录 。
实际月销过完，上市第一年就能超过 12 万台，进入新能源头部，跻身主流汽车。
小米并没有造车经验，为什么这么快就能破圈，值得聊两句。
新能源颠覆的不止是汽车格局，更是造车思路
原来大家对汽车行业的认知是：
1、汽车行业门槛很高，新进入者很难。没有 30 万辆/年，盈亏不能平衡。零件太多，不好弄。
2、汽车行业的标杆是丰田，精工细作。质量最好的是雷克萨斯。
但是现在大家去看，新能源这个行业很有意思，和传统汽车根本不是一回事。
做得好的几家，如华为，理想，小米都不是用传统思路造车。都是在讲一个关键点，用户体验，这是典型的互联网思路。今天新能源汽车颠覆传统汽车类似 iPhone 颠覆Nokia 有点类似。当能支持 Nokia 的主打的就是电池续航久，耐摔，iPhone 这些都不太行，但是大家看到了，不到几年时间，Nokia 就基本消失在视线外。
今天的新能源汽车相比传统汽车在质量，安全性上应该都有些差距，甚至可能耐久测试都做的不太够，但是消费者为啥就买单呢？先看看几家卖的好的，都是为啥吸引消费者呢。
比如理想，主打冰箱，电视，大沙发；大电池增程发动机。开始被各家都瞧不上，但是这一套完美的契合了城市2个小孩的家庭诉求。
再看看华为，华为一开始也不成功，搞了几款都不太行；后面是余承东全力推进和赛力斯的合作，打造了爆款的 M7，这个本质上也学的是理想的思路，大车，高性价比，再加各种零重力座椅，手机无缝联接，智能驾驶等等。
当然华为在技术上的投入，让其他家望尘莫及，所以华为的产品的后劲很足，这是后话。
传统车企还停留在老旧的思路中，缺乏对用户体验的追求，营销的套路也很差，自然就逐步被拉下了。
小米 SU7 火爆意料之外，情理之中
我们分析小米SU7 火爆，大家会认为是意料之外，实际也是情理之中。
雷军一直以来就是秉承爆款思路，对打造产品有非常深的理解。今天回过头来看 SU7，有非常多的可取之处，从产品角度讲有几个关键点：
1、SU7 的定价瞄准了年轻人，城市中产阶级，定价21.59～29.99 万，在性价比和高端之间。这也是小米品牌擅长的领域。小米给的配置，虽然不是最强，但也相当有性价比。符合一直以来的性价比品牌调性。
2、小米车好看，虽然这个大家说像保时捷，但是确实好看。而且这个好看不止体现造型上，实际上是雷军的一种产品理念，汽车就应该好看。体现在汽车的颜色设计上，提供了多种配色，而且都不错。因为好看，小米汽车女性车主也占比很高。反过来看传统汽车为了成本，肯定主推白色，黑色。
3、小米汽车有很多细节产品设计，比如门把手，小米手机支架，物理按键等等， 传统车企都毫无技术含量而言，让很多用户买单。其实理想，华为让用户买单也是这些用户设计。
4、宣传理念不同，雷军亲自代言，把工厂，造车技术掰开揉碎给用户宣传。发布会开3 个小时，全程讲技术，也应该创造了新的宣传方法，把目标用户心理揣摩的明明白白的。
总结来说，小米造车，突破了传统汽车的惯性思维，为目标用户打造，为目标用户宣传。所以说小米 SU7 能卖的好，挺正常。
从理想，华为，小米的爆火，我们看到新能源汽车未来真的更像手机而不像车了，为用户造车的时代到来了。
