米-17多用途运输型直升机配备有防冰系统，用于防止直升机在易结冰气象条件下飞行时，旋翼、尾桨、发动机进气道、风挡玻璃等部位结冰；同时，在已结冰时通过防冰系统可以清除积冰，从而保证直升机飞行安全。但有关事故统计资料显示，米系列直升机因结冰造成发动机单发甚至双发停车而引发的飞行事故或事故征候，占该型直升机事故总数的比例较大。因此，全面了解米—17直升机防冰系统，正确掌握防冰系统的使用方法，对保障直升机飞行安全有着重要意义。
米-17直升机防冰系统是一套自动化设备，具有自动探测结冰、并自动接通加温防冰及除冰的功能。该系统由发动机防冰装置、旋翼和尾桨防冰装置、风挡玻璃防冰装置、结冰信号器及控制电路等组成。
2.1
发动机防冰装置
发动机防冰装置用于防止整流罩进气道、防砂装置和发动机进气口等部位结冰，并在结冰后可以除冰。其加温防冰、除冰的方式有：热空气加温和电加温两种。
热空气加温的主要部位有：发动机进气口、防砂装置、进气道表面、防砂装置分离器和НР—3АМ调节泵的温度补偿器进气道等。热空气引自发动机压气机。
电加温的主要部位有：整流罩的前部和后部、砂尘排出口导管的外壳和喇叭口等。
发动机防冰装置组成包括：节气门、电加温元件、感温元件和调控元件等。
节气门由1919T电动机构控制，用于打开或关闭加温气路；电加温元件是具有一定电阻值的加温衬垫，粘贴在被加温构件内、外表面上；感温元件为四个ТД—2温度传感器，它们分别安装在左、右发动机整流罩的前、后两块绝缘板之间，分别感受左、右整流罩前部和后部的温度变化；调控元件为四个ТЭР—1М温度调节器，它们根据温度传感器的信号，分别接通或断开左、右发动机整流罩前部和后部的电加温元件的供电电路，以保证被加温部位表面温度稳定在一定的范围内。
2.2
旋翼和尾桨防冰装置
旋翼和尾桨防冰装置用于防止旋翼和尾桨桨叶表面结冰并在结冰后可以除冰。其加温防冰、除冰的方式为电加温。
旋翼和尾桨防冰装置组成包括：电加温元件、旋翼集电器、尾桨集电器和相应的程序机构等。
电加温元件由旋翼桨叶电加温元件和尾桨叶电加温元件组成，分布在桨叶前缘整个长度上，每片旋翼桨叶有四片电加温元件，每片尾桨叶有两片电加温元件；旋翼集电器和尾桨集电器用于将机上电源提供给桨叶电加温元件；程序机构保证依次接通旋翼和尾桨桨叶上的各片加温元件的电路。
