为解决码头“通过能力大、集疏运方式多、陆路集疏运比例高、集中到港突出”等项目难点，钦州自动化集装箱码头采用了创新的“U”型堆场布局，实现港外集卡和港内 IGV 水平运输车辆可直接进入堆场作业。
“U”型布局
外集卡通过三段式智能闸口后，可直达堆场目标贝位，完成抓放箱后沿“U”型路径出港；而 IGV 沿着相邻的“I”型车道实现从海侧到堆场之间的作业，内外交通分流、安全高效。“U”型布局装卸点多，出箱灵活，后续可根据堆场作业需求增加轨道吊设备，灵活性、扩展性强，可显著提高堆场作业效率。
“I”型车道
全自动化集装箱码头不仅配备了高效节能的自动化装卸设备和水平运输设备，更搭载了三大智能调度管控系统：TOS 智能码头操作系统、ECS 自动化设备控制系统、GOS 智能闸口系统。实现了集装箱码头作业高度信息化、智能化。
其中 TOS（Terminal Operation System）系统和 ECS（Equipment Control System）系统是自动化码头核心业务系统。
TOS 系统是自动化集装箱码头生产运营的“大脑”，负责自动化码头的生产控制及信息管理，并为码头生产决策提供完备的数据统计和信息分析功能。
ECS 系统对生产计划和作业指令进行自动化编排与调度，生成自动化设备的作业任务，随后经由调度系统，综合分派设备资源，将设备任务下发至自动化设备控制系统以驱动设备自动运作、精准运行、高效作业，实现码头作业全自动化、智能化。
—— 广西钦州保税港区盛港码头
有限公司信息部经理 周文彬
越来越多的港口成功案例无一不在证明一个事实：ODA 作为 7x24 不中断运行的关键业务系统支撑平台，在稳定性、安全性和可用性方面有非常明显的技术优势。集装箱码头全自动化之旅还在加速进行，甲骨文中国也在持续携手推进更多码头和港口的数智化建设，通过更高的可用性、稳定性和安全性，为码头建设提供硬核支撑。
