
成果
通过优化仿真设计,缩短了开
发周期
提高了转向力特性模型的准
确性
EPS 子系统仿真计算模型
显著提高 EPS 系统控制参数
标定效率
“ 通 过 与 Siemens PLM Soft-
ware 工程咨询部门的合作,
东风完善并细化了产品的开发
流程,从转向系统与整车集成
的角度,建立了完整的指标体
系,使车辆性能有了更大的提
高。”
李凌阳博士
CAE 技术应用与开发
高级工程师
东风技术中心
2014 年全球汽车转向系统市场规模超过
9000 万台,销售额达到 311 亿美元。随着
中国汽车市场规模的扩大,国内汽车转向系
统市场发展迅速,且自主品牌的占有率较高。
在国内市场中,2014 年中国汽车转向系统
市场规模增至 2389 万套,其中乘用车转向
系统需求量增至 1992 万套。
随着汽车排放法规的日趋严格,中国 EPS
转向系统市场潜力巨大。与传统液压助力转
向系统(HPS)相比,EPS 可独立于发动机
工作,能节省油耗约 2% ~ 5%。所以 EPS
产品需求量增长迅速,正在不断替代 HPS
成为汽车转向系统市场的主流。从汽车工业
发达的欧、美、日等地区来看,EPS 搭载率
已超过 50%,而在日本已接近 90%。
EPS 既是电子控制技术、微型电机、高精度
传感器的集成者,也是现代汽车节能、环保、
安全性能提升的技术支撑者。随着国家对新
能源汽车的大力推广,EPS 系统已经成为标
准配置,从供应商到主机厂也越来越重视
EPS 系统与整车的匹配开发及核心技术的掌
握。
应对开发挑战
东风技术中心的所有乘用车全部标配 EPS 系
统(国内自主品牌供应商),这对系统的匹
配与设计提出了更高的要求,因此在近几年
出 现 了 很 多 问 题 ,主 要 集 中 在 以 下 两 个 方 面:
EPS 控制逻辑方面有缺陷、底盘调校过程繁
琐,由此导致整车性能不能尽如人意(往往
要 经 过 3 到 4 轮 调 试 才 达 到 预 定 目 标 )。
东风技术中心 CAE 高级工程师李凌阳博士
表示 “主要原因是现有国内自主品牌供应商
与主机厂均在 EPS 系统开发的系统匹配、标
定等很多领域欠缺经验。”
为了克服传统方法的局限性,提高 EPS 系统
的设计与分析能力,东风汽车寻求外部资源,
通过实物试验与建模仿真相结合的手段,寻
求更好的开发方案。据李凌阳博士介绍,本
次科研课题的目标是把控开发和设计前端,
建立 EPS 建模仿真能力,掌握系统性能指
标分解方法,包括:
• 各种类型 EPS 的建模仿真方法
• EPS 系统各部件关键参数选取与分析
• 系统与整车分析结合仿真
• 系统分析与实际试验结果对比分析,尝试
将主观感受进行量化
• 使用硬件在环测试(HiL)方法
选择正确的合作伙伴
基于多年的合作基础以及通过对多个产品工
具 进 行 对 比,东 风 技 术中 心 最 终 锁 定 了
Siemens PLM Software 作为开拓新市场的
合 作 伙 伴,并 选 定 LMS Imagine.Lab
Amesim 作为开发工作中的重点应用工具。
LMS Imagine.Lab Amesim 是 Siemens PLM
Software 的代表性软件产品,是一个多学
科领域复杂系统建模仿真平台。用户可以在
这个单一平台上建立复杂的多学科领域的系
统模型,并在此基础上进行仿真、计算和
深入分析。
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