【麦肯锡未来出行】《代码为王的时代：车企如何掌握卓越软件开发能力》.pdf
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麦肯锡未来出行研究中心
代 码 为 王 的 时 代 ：车 企 如
何掌握卓越软件开发能力
由于软件正在推动汽车行业的创新，车企研发部门必须迅速掌握软件
开发这项复杂能力。
2021年1月
© JackyLeung/Getty Images
文/ Ondrej Burkacky, Johannes Deichmann, Stefan Frank, Dominik Hepp, and André Rocha
软件正在迅速重塑汽车行业。近 年 来 ，业
内的四股颠覆浪潮——自动驾驶化、网联
化、电动化、共享化（ACES）— — 全 都 重 度
依赖先进的软件。这些领域未来还将迎来
更 多 的 颠 覆 发 展 。全 行 业 的 整 车 厂（ OEM）、
供应商和新企业无不希望自己能在这条由
软件驱动的新价值链上把握住关键的控
制点。
软件：关键的行业转折点
随 着 行 业 格 局 改 变 ，缺 少 软 件 能 力 的 车 企
将面临重大风险，包括量产（SOP）延 期 和
预 算 超 支 。它 们 甚 至 可 能 落 后 于 竞 争 对 手
和 新 入 场 者 ，倘 若 后 两 者 能 以 快 得 多 的 速
度将新颖得多的产品推向市场的话。更糟的
是，软件问题可能导致大规 模召回，或是让
车企无力防范因黑客攻击而产生的客户安
全风险。
我们的研究显示，软件能力强的企业和能力
弱 的 企 业 之 间 的 差 距 是 显 著 的 ，能 力 最 强
的 企 业 报 告 中 公 布 的 产 量 和 质 量 ，比 能 力 垫
底的企业高出三到六倍。这 一 开 发 效 率 差
距 远大于不同能力的硬件生产商之间可产生
的差距。很多车企已认识到强大的软件开
发能力带来的各种优势，也正在采取大刀
阔斧的措施改善业绩。一些车企计划在今
后 几 年 提 升 软 件 能 力 ，并 将 招 聘 数 以 千 计
的 软 件 工 程 师 ；另 一 些 则 将 重 新 定 义 治 理
模式，建立合 作关系，并在全球 推广卓越软
件开发中心。
然而，我们认为这些措施是不够的，因为只
有当车 企 针 对软件 开发 更新了基 础运营模
式 的 时 候 ，真 正 的 变 革 才 会 到 来 。根 据 我 们
的研究，在那些认为软件是主要颠覆因素
的 车 企 研 发 领 导 当 中 ，仅 有 40%的人觉得自
己已为必要的运营变革做好了准备 。虽 然
一些领军车企已在软件工程实践上取得长
足 进 步，但 大 部 分 车 企 仍 然 远 远 落 后 于 佼
佼 者。目前车企的问题集中在几个 领域：敏
捷 实 践 、持 续 集 成 、自 动 化 测 试 。
软 件 开 发 转 型 的 风 险 如 此 之 大 ，车 企 必 须
对 一 整 套 软 件 开 发 方 法 进 行 重 新 思 考 ，包
括 基 础 运 营 模 式 等 。本 文 分 享 了我 们 通 过
与 车 企 、供 应 商 ，以 及 生 态 圈 中 其 他 合 作 伙
伴 密 切 合 作 ，收 获 的 关 键 理 念 和 洞 见 。这
些洞见还建立在两项基础上：一是针对技
术专家开展的广泛访谈，二是利用麦肯锡
SottCoster专有数据库进行的大规模对标。
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基于麦肯锡的SoftCoster专有数据库的信息，该数据库包含多个行业的14000多个 软件开发项目。
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麦肯锡未来研发调研。
根据我们的研究，在那些认为软件是主要颠
覆 因 素 的 车 企 研 发 领 导 当 中 ，仅 有 40%的人
觉得自己已为必要的运营变革做好了准备
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代码为王的时代：车企如何掌握卓越软件开发技能
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